随着电动化进程的深入实盘10倍杠杆平台，传统豪华燃油车也站在了新的十字路口。
官方数据显示，今年上半年，包括 BBA 在内的多个豪华品牌在华销量呈现下滑态势。中国汽车流通协会乘联分会的数据也表明，今年上半年我国进口汽车尤其是进口豪车的数量也下滑明显。
在传统豪华品牌销量下滑的同时，新能源豪车开始后来居上，尤其是自主品牌旗下的豪华汽车正在抢占更多的市场份额。在销量榜中，30 万元至 40 万元的价格区间里，新能源豪华汽车正在占据更多席位。传统豪华油车的市场格局正被改写。
销量下滑
"这是近期少见的 1 月 -6 月巨大下滑。"这是乘联分会主席崔东树发表的关于进口汽车情况的文章中，对于今年上半年进口汽车数量的描述。
崔东树指出，今年 6 月我国进口汽车 4.3 万辆，同比下滑 30%，环比 5 月下降 9%。2025 年 1 月 -6 月，我国进口汽车 22 万辆，同比下降 32%。
回顾过去十年，进口汽车可谓大起大落。乘联分会的数据显示，2014 年，我国进口汽车数量达到 143 万辆的峰值。然而，顶峰之后，进口汽车的数量就开始呈现下滑态势。崔东树指出，2016 年 -2017 年进口汽车数量增速稍有改善，不过 2018 年至今持续下滑。
到了 2024 年，全年进口汽车仅有 70 万辆，同比下降 12%，"目前进口车持续萎缩压力仍较大"，崔东树表示。
在进口汽车的品牌分布中，丰田与大众、斯巴鲁等主流品牌进口车萎缩剧烈，目前进口汽车主要以豪华品牌的车辆为主。
图源：雷克萨斯官方微博
今年上半年，雷克萨斯成为唯一正增长的进口汽车品牌，其进口零售销量超过 9.1 万辆，同比增长 8%。同期其他主流豪华品牌中，有销量跌幅超过 60% 甚至接近 100%。
即便算上在中国生产的车型，传统豪华品牌在中国市场的日子也并不好过。
官方数据显示，今年上半年，宝马在中国交付新车 31.79 万辆，同比下降 15.5%；奔驰在中国交付新车 29.32 万辆，同比下降 14%，其中第二季度同比下滑 19%；奥迪在中国共交付新车 28.76 万辆，同比下滑 10.2%；保时捷在华交付新车 2.1 万辆，同比下滑 28%。
面对销量颓势，传统豪华品牌不得不采取"降价换量"措施。
乘联分会的数据显示，今年 7 月，豪华车的促销幅度达到 27.2% 的高位，较上月增加 0.4 个点，较去年同期增加 2.1 个百分点。今年前七个月，豪华车的促销幅度均超过 25%。
以昔日加价抢购的雷克萨斯为例，时代财经咨询广州地区的部分雷克萨斯 4S 店销售人员发现，目前雷克萨斯 ES 低配车型裸车价格已经低于 25 万元。"如果选择贷款购车，加上置换补贴等优惠政策，价格会更优惠。"有雷克萨斯 4S 店销售人员表示。
BBA 等传统豪华品牌销量下滑背后，豪华汽车市场并没有萎缩，反而快速增长。
盖世汽车研究院的数据显示，2016 年至 2024 年间，豪华车销量从 145 万辆增长至 511.3 万辆，市场渗透率从不足 6% 跃升至 18.5%。只是，这块变大的蛋糕背后，涌入了大量除以 BBA 为代表的传统豪华品牌以外的新玩家。
经过数年的发展，自主品牌已经拥有和二线传统豪华品牌对抗，甚至力压对方的实力。官方数据显示，今年上半年，沃尔沃在中国市场销量 7.03 万辆，同期理想汽车交付新车接近 20.4 万辆，蔚来交付新车超过 7.4 万辆。
为了应对新能源豪车的冲击，传统豪华品牌也推出多款新能源产品，不过在全球市场范围内所售的新车中，其新能源渗透率仍然较低。
今年上半年，在全球市场，宝马集团交付新能源车型近 31.9 万辆，占总体销量的 26.4%；奔驰交付新能源汽车 18.08 万辆，占总体销量的 20.1%；奥迪则销售近 13.7 万辆新能源汽车，占总体销量的 17.4%。
40 万元成豪车新旧势力分水岭？
回到国内细分市场，新能源豪车对传统豪车的冲击不言而喻，不过传统豪车也并未完全失去阵地。
懂车帝销量数据显示，今年 2 月至 7 月，30 万元至 40 万元区间销量榜前十名中，传统豪华品牌占四席，销量榜第一名是特斯拉 Model Y，问界 M8、理想 L7 和腾势 D9 分别排在第六至第八位，销量均力压奥迪 A4L，后者排在第十位。
不过，当进入 40 万元以上的价格区间时，传统豪华品牌的销量表现则更好。今年 2 月至 7 月，40 万元以上销量前十的车型中，传统豪华品牌车型占据六席，并包揽销量榜前四名，前四名车型为奥迪 A6L、奥迪 Q5L、奔驰 GLC 和奔驰 E 级，四款车型累计销量均超过 6 万辆。
乘联分会的数据也印证了上述现象。今年前七个月，30 万元 -40 万元的乘用车市场中，传统燃油车市场占比 59.2%，新能源车型的市场占比则为 40.8%，相差 18.4 个百分点。而在 40 万元以上的乘用车市场中，传统燃油车市场占比 61.2%，新能源车型的市场占比则为 39.8%，相差 21.4 个百分点。
今年 7 月，30 万元 -40 万元的乘用车市场中，新能源车型的占比更是反超传统燃油车，体现为传统燃油车市场占比 47.5%，新能源车型的市场占比则为 52.5%。崔东树认为，自主品牌高端化突破，加上新能源乘用车销量增长，带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。
虽然传统豪华品牌在 40 万元以上市场仍占据较高的市场份额，但是也并非高枕无忧。
乘联分会的数据显示，今年 3 月至 5 月，在 40 万元以上的乘用车市场中，传统燃油车市场占比均超过 60%。然而，到了今年 6 月，这一数字下滑至 59.5%，到了 7 月则进一步下滑至 58.7%。
目前，自主品牌中不乏 40 万元以上的豪华新能源车型，包括问界 M9、理想 L9、尊界 S800、仰望 U8 等，其中部分车型销量表现不俗。
图源：问界汽车官方微博
懂车帝数据显示，售价进入 50 万元区间的问界 M9，多次单月销量超过 1 万辆。8 月 4 日，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在社交媒体宣布，尊界 S800 上市 67 天大定数量突破 10000 台。
今年 7 月 17 日，财政部、税务总局发布公告，称将超豪华小汽车征收范围由零售价格（不含增值税）130 万元 / 辆调整为 90 万元 / 辆，同时将各种动力类型汽车（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车纳入征收范围，新能源车型仅在零售环节征收消费税。
"在厂家没有新的优惠政策的情况下，短期内买车成本肯定是会增加的。很多顾客会开始处于观望状态，看车企和 4S 店会不会降价卖车，我觉得税收新规刚开始的几个月内销量肯定是会下滑的。"对于"豪车税"对传统豪华品牌销量的影响，广州的一位奔驰 4S 店的销售人员如此说道。
"传统豪华品牌想要守住更高价格区间的市场份额，除了重新拾起在‘三大件’、操控性能等方面的固有优势，让自己在市场中保持独特竞争力实盘10倍杠杆平台，同时还要提升产品智能化水准，加强与车主相关的增值服务，适应豪车消费新需求。"中国汽车流通协会专家委员会专家钟师告诉时代财经。
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